1. 研究目的与意义
我国是一个城市人口密度较大的国家，总体上人多路少的格局不会改变，人均占用市区公路长度的水平在今后几年亦不会有明显改观，因此发展能实现大流量的城市公共交通是个好办法，不仅可以减少市内轿车数量，降低排放对环境污染，而且可以方便广大市民和外地游客，对创建符合环保要求的大、中城市具有深远意义。
普通型的公交客车地板通常离地0.8至0.9米，共有三级台阶上下车，低地板城市客车减少了一级踏步，使乘客上下车及在车内移动更加方便、安全和快捷，方便了老年乘客、残疾乘客和年幼儿童的乘车。另外，低地板城市客车降低了整车重心，提高了乘车的舒适性。对公交营运部门来说，使用低地板城市客车减少停靠时间，提高了营运效率，相对增长营运时间，降低了使用成本，提高了经济效益，同时缓解了城市交通拥挤的状况。因此，低地板城市客车是现代公交客车的首选。
2. 课题关键问题和重难点
有关专家认为，我国客车、底盘生产企业之所以在开发真正意义的低地板公交车上缺乏热情，主要是受技术、价格的制约和整车市场走向有限、推广投入与市场需要矛盾等多方面因素限制。据分析，真正意义上的低地板公交车的底盘与国产客车专用底盘在结构上有本质的区别，前者需要能最大限度降低客车地板高度的门式前、后轿及一大批专用部件。这些部件目前国内尚不能生产，而且生产出的部件强度，使用寿命等尚不过关。单纯依靠已有的设计制造经验，想当然的凭感觉去加固加强底盘，显然难以解决底盘的强度，刚度，整体结构框架，断面大小和壁厚等影响。想要降低底盘关键在于主减速器的布置，需要进行一定的偏置，两边的车轮需要加装减速器，而减速器的强度寿命也是关键难点之一。其次，底盘的空气弹簧悬架无法承受来自横向的负荷，所以还得设计横向稳定装置，也是难点之一。
3. 国内外研究现状（文献综述）
1、背景与意义
我国是一个城市人口密度较大的国家，总体上人多路少的格局不会改变，人均占用市区公路长度的水平在今后几年亦不会有明显改观，因此发展能实现大流量的城市公共交通是个好办法，不仅可以减少市内轿车数量，降低排放对环境污染，而且可以方便广大市民和外地游客，对创建符合环保要求的大、中城市具有深远意义。
低地板城市客车减少了一级踏步，使乘客上下车及在车内移动更加方便、安全和快捷，方便了老年乘客、残疾乘客和年幼儿童的乘车。另外，低地板城市客车降低了整车重心，提高了乘车的舒适性。对公交营运部门来说，使用低地板城市客车减少停靠时间，提高了营运效率，相对增长营运时间，降低了使用成本，提高了经济效益，同时缓解了城市交通拥挤的状况。
4. 研究方案
1.前轴的结构
前轴中部的下沉量及弹簧支座间距决定了地板高度及其通道高度。为了有利于对客车前部的地板高度和增加通道的宽度，应采用中部下沉量大、钢板支座间距大的前轴。
2.悬架的形式和布置
5. 工作计划
第1周 完成英文翻译，提交英文翻译给指导老师批阅。英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均上传至毕业设计管理系统,译文封面用标准模板。查阅文献资料，撰写开题报告。
第2周 开题报告经指导老师批阅合格并确认后，开题报告封面用标准模板，上传至毕业设计管理系统。
第3周 完成开题报告审核。开始毕设课题的计算。
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