1. 研究目的与意义
一、选题背景与意义
（一）、选题背景
无锡市内环西线某桥为预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组合为（35.5 48 35.5）m，采用单箱单室截面，箱梁顶宽 12.70m。桥梁设计荷载为公路－Ⅰ级，结构设计安全等级为一级。预应力混凝土变截面连续箱梁桥具有结构刚度大 、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点,因此无论是公路或城市桥梁、高架道路,还是跨越宽阔河流的大桥 ,均是首选的桥型方案之一。
2. 课题关键问题和重难点
二、课题关键问题及难点
（一）、重点
1、设计方案的拟定。
3. 国内外研究现状（文献综述）
三、文献综述（或调研报告）
20世纪40年代之后,预应力混凝土技术得到了蓬勃的发展,特别1950年成立的国际预应力混凝土协会更是对其起了极大的推动作用。相较之下,我国的预应力技术起步较晚,但在近20年内随着交通建设事业发展,城市化进程加快,作为基础设施之一的桥梁在设计理论、结构分析、实验研究、材料、施工工艺等各方面有了长足的进展。1978年我国交通部颁布了第一部《公路预应力混凝土桥梁设计规范》,该规范按单一系数极限状态设计理论进行编制;1985年国家交通部颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》将单系数改为多系数,以塑性理论为基础作强度极限计算,以弹性或弹塑性理论为基础作正常使用极限计算,且允许桥梁构件按部分预应力混凝土设计;2004年国家交通部再次修订了《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》,新规范采用概率理论为基础的极限状态设计法编写,即在度量结构可靠性上由经验方法转变为运用统计数学的方法,成为设计思想和设计理论的又一大进步,同时还增加了结构耐久性设计规定。
在设计上,随着高标号混凝土材料出现,大吨位群锚预应力工艺和箱梁三项预应力技术的应用,加上近代计算机应用技术的飞速发展,有限元程序及桥梁专用设计程序的大量研发,提高了结构计算的精度和速度,预应力混凝土连续箱梁的结构形式设计越来越大胆和多样化,如箱梁腹板越来越薄,间距越来越大,有的腹板间距达10m,悬挑翼缘板达6m,而腹板厚度最薄处仅有0.5m,桥梁建设已向更长、更大、更柔的方向发展。大跨度预应力混凝土桥梁具有结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点,因此无论是公路或城市桥梁、高架道路,还是跨越宽阔河流的大桥,预应力混凝土连续箱梁桥均是首选的桥型方案之一。
4. 研究方案
四、方案（设计方案、研制方案、研究方案）论证
（一）、跨径布置
根据任务书的要求，将全长119m的桥分为三跨进行设计（35.5 48 35.5）m
5. 工作计划
五、工作计划
本设计计划由13周的时间完成，具体安排如下：
第一周：了解毕业设计有关要求，确定论文题目，熟悉所给设计资料，考虑结构设计方案；
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