1. 研究目的与意义
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
本文介绍了一种数值阻尼器模型的发展过程，这种模型作为函数可以计算活塞杆相对于阻尼器体的位移和速度。
2. 课题关键问题和重难点
关键问题：1.了解减震器的工作原理：工作缸的体积由活塞4分为回弹体积(RV)和压缩体积(CV)。
在回弹阶段，即活塞杆1被延长时，以及在压缩阶段，阻尼力是由工作室RV和CV在活塞上和下面的压差产生的。
2.确定物理阻尼模型（包含阀门，可区分进气阀和阻尼阀；包含工作室和储罐内的压力，由一组描述这些压力的非线性动力学微分方程组成）。
3. 国内外研究现状（文献综述）
Lang[1]于1970年代后期建立的某双筒式悬架减振器的集总参数模型共包含 83个参数,用于研究减振器高频特性畸变问题。
Lang的模型及其开展的仿真分析工作代表了1970年代减振器建模和仿真分析技术的水平,但该模型的进一步完善还需要解决两方面的问题:节流阀附近流场的精确分布以及在工作腔室之间的气体流动模型。
多数文献建立的模型大多利用实验测试结果来获得部分或全部模型参数,因此不便于在设计阶段预测减振器特性。
4. 研究方案
本文介绍了一种数值阻尼器模型的发展过程，这种模型作为函数可以计算活塞杆相对于阻尼器体的位移和速度。
由此产生的阻尼力与各种参数直接相关，这具有物理意义。
因此，所提出的阻尼器模型可以被置于一组所谓的白盒模型群组中，这为阻尼器的物理研究提供了必要的见解。
5. 工作计划
毕业设计前一学期末完成英文翻译，收集、查阅、文献资料并准备开题报告。
第1周 完成英文翻译，提交英文翻译给指导老师批阅。
英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均上传至毕业设计管理系统,译文封面用标准模板。
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