1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）
1.1简述随着城市化建设的推进，城市公共交通所承受的压力与日俱增。
城市地下轨道交通系统的出现为缓解市内交通压力起到关键作用。
地铁由于自身无污染、运量大、速度快等优势受到大家的广泛关注。
2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案
2.1工程概况2.1.1区间工程概况泰冯路站-沿江镇站区间设计起点里程K1 628.531,终点里程K4 299.395,线路全长2726.864m. 线路起点至K2 947.000为盾构区间，K2 947000-K3 230.000为明挖地下隧道，K3 230.000至K3 477.000为敞口U型槽及路基段，K3 477.000-K4 299.395为高架段。
图4区间平面位置图2.1.2地层岩性表1 泰冯路站-沿江镇站区间工程地质地层分布与特征描述一览表地层时代 层号 地 层 名 称 颜色 状态 层底埋深(m) 厚度(m) 层 亚层 小~大 小~大Q43 ① ①-1 杂填土 黄灰、杂色 松散-稍密 0.40-5.60 0.40-5.60 ①-2 素填土 黄灰、灰褐色 松散-稍密 0.60-3.90 0.40-3.90Q42-3 ② ②-1b2-3 粉质粘土 黄灰、灰褐色 可塑-软塑 2.30-6.20 0.50-4.40 ②-1d2-3 粉砂 灰色 稍密-中密 3.40-9.00 0.20-6.40 ②-3b3 粉质粘土 灰色、褐灰色 软塑 5.60-18.30 0.70-12.90 ②-4b3 粉质粘土 灰色 软塑 16.30-21.40 3.80-10.00 ②-4e 圆砾 灰褐色、杂色 中密 21.30-25.70 1.50-6.40Q41-2 ③ ③-1b2 粉质粘土 褐黄、黄褐色 可塑 6.50-21.30 0.80-8.80 ③-2b3 粉质粘土 灰黄色 软塑 7.40-19.50 1.20-11.90 ③-3b2 粉质粘土 褐黄色 可塑 5.70-21.00 0.70-11.00 ③-4b3 粉质粘土 灰色 软塑 17.60-24.00 1.60-7.00Q3 ④ ④-1b1-2 粉质粘土 褐黄、黄褐色 可塑-硬塑 4.50-26.60 0.60-12.80 ④-2b2 粉质粘土 灰黄色、褐黄色 可塑 15.30-25.50 1.20-6.60 ④-3b2 粉质粘土 灰黑色、灰色 可塑 21.00-26.00 0.30-4.70K K2p K2p-1 全风化岩 棕红、紫红色、灰黄色 硬塑-坚硬 2.00-27.20 0.30-6.20 K2p-2 强风化岩 棕红、紫红色、褐色 -- 1.00-32.00 0.20-8.20 K2p-3 中风化岩 棕红、紫红色、褐色 -- 未揭穿 未揭穿2.1.3地质构造线路所在的南京市在大地构造上处于扬子准地台（Ⅲ）下扬子台坳（Ⅲ 1）盐城南京台拱褶带（Ⅲ 1-1）镇江溧水断隆（Ⅲ 1-13），自北向南大致可分为沿江断陷、宁镇隆起、宁芜断陷及句容凹陷四个次级构造单元；评估区位于南京市北部，位于沿江凹陷（Ⅲ 1-13-2）内。
沿江凹陷位于长江以北地区，构造活动形式以断块式差异性升降运动为主，主要构造形迹有北东向老山背斜、六合全椒和瓜埠浦口两宽缓式向斜坳陷等。
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