1. 研究目的与意义
汽车行业的发展面临着能源危机和环境污染两大问题。作为新能源汽车研发方向之一的电动汽车，由于具有能源利用效率高、近乎零排放的优点，成为了汽车行业研究、设计和生产的热点。尽管各种类型的电动汽车如雨后春笋般涌现，但是电动汽车发展也面临行驶里程短、电池充电时间长、储能装置存储不足等技术障碍。制动能量再生技术在电动汽车上的应用，对提高电动汽车能量利用率、增加电动汽车的行驶里程有着重要的意义。
制动能量回收系统在回收车辆制动或惯性滑行过程中，车辆驱动发电机发电，将车辆惯性能转化为电能，储存于蓄电系统中。制动能量回收问题对于提高电动汽车的能量利用率具有重要意义。目前国内关于制动能量回收的研究还处在初级阶段。制动能量回收要综合考虑汽车动力学特性、电机发电特性、电池安全保证与充电特性等多方面的问题。研制一种既具有实际效用、又符合司机操作习惯的系统是有一定难度的。
ECE-R13法规是欧洲经济委员会为保证汽车制动安全性而提出的一套车辆制动法规。该法规对汽车制动时车轴的抱死顺序与制动效率均作了明确的界定，而且几十年来证明是正确可行的，我国的制动法规基本上是参照此法规来制定的。在当前的电动汽车研究与开发过程中，为提高电动汽车能量利用率，均利用了电动汽车的再生制动功能，为了给电动汽车的设计选型做好前期工作，在确保其制动性能不下降的前提下，尽可能多的回收制动能，有必要分析ECE-R13法规对电动汽车制动能回收的影响。
2. 课题关键问题和重难点
电制动与机械摩擦制动组成的机电复合制动会使电动汽车的制动稳定性发生变化。如后轮驱动汽车，电制动产生的制动转矩加在后轮上，增加了后轮先于前轮抱死的趋势，易发生后轴侧滑等不安全因素；对于前轮驱动汽车，虽然制动时前轮易先抱死，但由于电制动力与车速有关，就可能使前轮附着利用曲线超过ECE（欧洲经济委员会）制动法规要求，从而使制动时汽车的方向稳定性和制动效率下降。所以，该课题的关键问题根据ECE-R13制动法规要求，从车辆制动稳定性角度出发，分别建立前驱型与后驱型电动汽车制动稳定性数学建模，利用MATLAB编程，采用计算机仿真方法，分析ECE-R13制动法规要求对不同驱动型式的电动轿车制动能回收量的影响程度，以便得出有利于制动能回收的电动汽车最佳驱动型式。
3. 国内外研究现状（文献综述）
1、文献综述
电动汽车的研究是在环境保护问题及能源问题日益受到关注的情况下兴起的。在电动汽车性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。因此如何提高电动车车能量利用率是一个非常关键的问题。ECE-R13法规是欧洲经济委员会为保证汽车制动安全性而提出的一套车辆制动法规。ECE-R13是关于就制动方面批准M类、N类和O类车辆的统一规定，即对汽车制动时车轴的抱死顺序与制动效率均作了明确的界定。在建立了电动汽车机电复合制动的数学模型基础上，提出了ECE制动法规对不同驱动形式的电动汽车制动能回收的影响。
1999年，美国机动车工程师学会的YiminGao、LipingChen、MehrdadEhsani，研究了三种不同的制动模式来证明制动能量回收是可行的。结果表明，即使没有有效的制动控制，大量的制动能量仍然可以被回收，制动系统不需要根据传统的轿车制动系统改变太多。通过仿真，结果表明并联制动方法结构简单并且在技术上可用，而且大量的能源可以被回收[1]。
4. 研究方案
首先，从车辆制动稳定性角度出发，分别建立前驱型与后驱型电动汽车制动稳定性数学模型，分析复合制动附着系数利用率的问题。其次，利用MATLAB编程，采用计算机仿真方法，分析不同的驱动形式对制动能回收的影响。最后，分析ECE-R13制动法规要求对不同驱动型式的电动轿车制动能回收量的影响程度，调整相关参数，以便得出有利于制动能回收的电动汽车最佳驱动型式。
图1方案设计流程图
5. 工作计划
第1周：完成英文翻译，提交英文翻译给指导老师批阅。
第2周：英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均用PDF格式，上传至毕业设计管理系统。译文封面用标准模板。
第3周：查阅文献资料，撰写开题报告。
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
