1. 研究目的与意义
选题理由：随着现代互联网科技的快速发展，网约车作为#8220;互联网 传统行业#8221;的结合体，打破了传统出租车行业的法律责任体系。
与此同时网约车交通事故与日俱增，作为我国的新兴行业，我国的法律对网约车交通事故的责任规定却不是十分完善，网约车平台作为打车软件的核心，在网约车的运行过程中，网约车平台应当承担何种法律责任也成为焦点。
尽管2016年新出台的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》承认了网约车的合法地位，明确规定了网约车平台的承运人责任，对其进行了相关规定，但仍旧存在一些争议之处。
2. 研究内容和预期目标
关键问题：网约车平台是否承担责任？不同网约车模式下承担责任有何区别？网约车平台是各打车软件的核心，在网约车的运行过程中，网约车运营服务过程中法律地位的不明确，网约车平台应否在交通事故中担责？尽管《暂行办法》第16条规定了网约车平台公司的承运人责任，但由于实践中案件的复杂性，该规定简化了网约车平台与驾驶员之间的关系，适用该规定导致原有的纠纷解决仍旧无从入手，网约车平台是否只一个信息服务平台，提供居间服务，还是作为客运服务合同的承运方，这将决定其法律义务和法律责任的承担。
各地法院在判决认定过程中也会存在不一致的现象，司法实务中缺乏对网约车平台责任义务的确定，对网约车平台责任的认定不足。
写作提纲：通过研究司法实践中的案例引出#8220;网约车平台责任研究#8221;问题。
3. 国内外研究现状
国外研究现状：美国作为联邦制国家，其各州对于 Uber 的态度和法规都各有差异，导致Uber在美国各州的运营模式也存在一定差异，而围绕 Uber 的争议也一直存在。
自 Uber在美国扩张以来，许多州已经对 Uber 实施了有效的监管，2015 年也是各州频繁立法的一年，目前，绝大多数州已颁布或正在颁布旨在规范优步和其他跨国公司服务的立法：截止到 2016 年 6 月，74%的州已经出台了规范 Uber 的立法，20%有立法未决，仅有 6%没有任何立法。
值得注意的是，几乎所有实施的法律都和法规都允许 Uber 在遵循监管框架的条件下运营其服务，因此可以总结，美国的立法态度已经整体倾向于支持 Uber。
4. 计划与进度安排
选题阶段：完成选题（第七学期第8~9周：2022年11月10日）开题阶段：根据论文主题进完成开题报告（第七学期第10~14周：2022年11月11日-2022年11月30日）初稿阶段：完成论文初稿（第七学期第15~20周及寒假：2022年12月1日-2022年2月22日）中期检查：指导老师、学院、学校进行中期检查（第八学期第2~3周：2022年3月4日-2022年3月17日）论文修改、外文文献翻译阶段：完善论文并完成外文文献翻译（第八学期第4~9周：2022年3月18日-2022年4月28日）定稿阶段：检查论文重复率，提交论文定稿版（第八学期第10周：2022年4月29日-2022年5月5日）答辩阶段：论文答辩（第八学期第11~14周：2022年5月6日-2022年6月）
5. 参考文献
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