1. 研究目的与意义
人们生活水平日益提高，出行观念也在发生着转变。私家车、公共交通工具、的士等传统出行方式已经深入人心。在传统汽车、公共交通与的士的背后也伴随着交通拥堵、能源转型升级、所有权概念淡化等一系列的变革，现在急需一种新的汽车出行模式。互联网 共享经济的快速发展，使得汽车共享出行模式成为可能。
共享单车适合短途，而摩托车在城市中骑行是不安全的，许多城市对摩托车的使用有限制。对于年轻人和工人来说，购买和维护一辆私家车的成本可能很高，而且由于私家车大部分时间都是闲置的，这也是对资源的浪费。公共交通工具如公交车、地铁、轻轨等，虽然比较经济，但是线路固定，所经路途与所耗时间也无法更改。共享汽车是解决这些问题的一个办法。共享汽车不仅减轻了汽车用户的购车负担，还满足了驾驶者的驾驶乐趣，同时减少了闲置汽车的数量和在停车场的闲置时间。
2. 研究内容和预期目标
（1）研究内容：
①排队论在汽车共享服务配置问题中的应用
3. 国内外研究现状
共享汽车(car sharing)在外国兴起的初期，外国学者首先对此进行了调查研究。主要是荷兰学者meijkamp p.g在大量实证研究的基础上指出，共享汽车作为私家车的替代品，具有更高的经济生态效率；福特科通过调查分析得到了共享汽车发展的现实条件，以及使用共享汽车的意愿；Susan A.Shaheen和Adam P.Cohen分析并收集了多位学者对21个国家的共享汽车行为的调查，得出影响人们使用共享汽车的主要因素是方便、节约成本和方便停车；根据北京的交通状况，苏珊A夏新和艾略特马丁进行了一项问卷调查840名公民的共享汽车的意识,愿意使用,常见的旅游模式和愿意购买私家车，共享汽车系统，分析市场需求在北京的情况，并为今后的发展提供参考。
随着共享汽车的发展，渐渐传入到了我国国内，我国也有很多学者在国外学者研究的基础上，从理论和应用两个角度，为共享汽车及其相应的运营模式进行赋能。例如，郑劼在对共享汽车的保险赔付以及事故情况进行了研究； 宋昕一从互联网发展和征信系统完善的角度详细地分析了共享汽车目前的境况与发展前景；王方露从充电桩设置问题上剖析了目前共享汽车在市场推广与多维发展上的不足之处，并提出了相应的解决方案； 杨顺、王学成、田贺、郭东焜在前人研究的基础上，对于共享汽车的配套服务，如保险服务、增值服务、车辆长期租赁服务甚至单车购买服务等进行了分析，对于共享汽车的第三方业务进行整合说明，为共享汽车运营商的业务纵向拓展提供了思路；李冉则从共享汽车目前的境遇、融资渠道、融资困境、资源整合供应链缺失等问题上一针见血地指出共享汽车目前的不足。尤其是因为疫情原因，很多共享汽车用户的用车需求大大降低，在这种情况下，各大共享汽车运营公司应该如何在尽量保证服务水平的条件下最大化降低运营成本，成为了目前的一个痛点。
排队论的方法是1910年丹麦电话工程师埃尔朗针对处理自动电话模型时开始产生的，并称之为话务理论。埃尔朗通过学习热力学统计平衡方法，研发出电话统计平衡模型，通过不断钻研，推导出典型的递推公式，并最终得到经典的埃尔朗电话损失公式。从当时开始，电话系统的研发便一直使用这个公式。20世纪前叶，著名数学家辛钦把处于平衡状态下的电话呼叫流称作最简单流；大数学家巴尔姆通过研究进而提出了有限后效流等名称及理论；美国数学家费勒(W.Feller) 关于生灭过程进一步深入研究； 20世纪中叶，有着著名的生物学家和数学家之称的肯德尔提出嵌入马尔可夫链理论，对不同形式的排队队列进行了分类，为排队论的进一步发展打造了基石。
4. 计划与进度安排
1、2022．11~2022．12
确定课题研究计划，搜集、查阅相关文献资料，了解目国内外研究动态。
5. 参考文献
[1] 任惠,陈萍,韩璐,付文杰,王飞.共享电动汽车可调度容量时空预测.电网技术,2022.
[2] 张荣花,赵磊,王文斌,张胜龙,周安国.共享汽车选择行为影响因素分析.公路交通科技,2022,39(03)：143-151.
[3] 余大本. 基于时空大数据的城市共享汽车系统运营优化研究.西南交通大学,2021.
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