1. 研究目的与意义
一）选题背景南京地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，下穿长江进入南京主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，串联起江北新区、主城和东山副城。
线路全长44.83千米，其中地下线42.4千米，高架线2.4千米；共设置29座车站，其中地下站28座，高架站1座；列车为6节编组A型鼓型列车。
南京地铁3号线建成后将成为南京继1号线后又一条南北向客流骨干线路，其贯穿大江南北，连接主城、江北新城和东山新城，连接南京南站、南京火车站等最重要的对外交通枢纽，更为重要的是它与11条既有或规划轨道交通线相互换乘，对稳定南京市轨道交通线网起着重要作用。
2. 课题关键问题和重难点
截至目前，南京地铁三号线江北段沿线依旧存在一定的不科学配置以及大量尚待开发的土地。
回顾历史，当南京市刚刚建造第一条地铁线路，一号线周边的土地利用尚在发展的初级阶段时，沿线的土地利用都存在一定的问题。
近些年来，随着南京市轨道交通的快速发展，公众的出行方式发生重大变化，城市交通进入轨道交通时代，一号线周边的土地利用经过多次重新规划以及结构调整，已经完成了对周边土地利用的改善。
3. 国内外研究现状（文献综述）
1、城市轨道交通对沿线土地利用评价标准研究方面郭涛在广州地铁二号线沿线土地利用评价研究一文中，立足于广州地铁二号线沿线土地利用现状，在借鉴国内外相关理论、方法及经验教训的基础上，依托广州市总体发展规划，遵照精明增长的理念，采用理论研究与实证分析(定性和定量)相结合的方法，以土地利用和轨道交通服务对象(乘客)为评价对象，即从土地利用，客流集散和乘客出行两个方面发生的变化系统地分析了广州地铁二号线沿线及车站土地利用的效果，提供了一套对轨道交通沿线土地利用进行评价的基本思路和方法。
张晗在西安市地铁沿线土地开发利用研究一文中，详细说明对地铁沿线土地开发利用所涉及的理论和方法进行了系统分析和研究，并在目前国内外在对地铁沿线土地开发利用研究现有成果的基础上， 提出了地铁沿线土地开发利用的概念，并就土地利用有关的理论、地铁与其沿线土地的关系、地铁的廊道效应和TOD理论进行了系统总结和阐述，使之成为地铁沿线土地开发利用的系统理论。
然后对国内外地铁沿线土地开发利用的成功经验、模式进行了系统的阐述，并结合国内地铁沿线土地开发利用的现状，进行了比较研究，认为借鉴国内外成功经验，对地铁沿线土地进行充分开发和集约利用，是地铁能自我赢利和持续、滚动发展的唯一途径。
4. 研究方案
1研究目的通过对国内外地铁沿线周边土地利用与交通衔接的研究成果的分析，学习城市轨道交通对沿线土地利用评价标准方法。
了解各站周边的土地利用评价指标，并对当前的轨道交通站周围的交通衔接的现状分析。
最后借鉴以前的南京的各条地铁沿线的土地利用与交通衔接的改善，推算未来南京市对三号线江北段沿线的土地利用与交通衔接的改善。
5. 工作计划
第一周，将指导老师给的英文原文翻译完毕，然后相互检查并提交系统。
第二周，检索与阅读相关专业文献，构思文章的大概思路和技术路线，写出文献综述，合理安排毕业论文设计计划，按时提交开题报告。
第3到第4周，地铁三号线周边的用地和交通衔接现状调查，初步绘制用地分布图，收集相关数据和相关理论与方法。
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
