1. 研究目的与意义
近年来，随着运输业的迅猛发展和城市化进程的加快，郊区商业广场区域集散交通、地区交通和过境交通三者高度集聚，交通供需间的矛盾日益突出。
受制于郊区道路资源有限、交通设施较为陈旧且更新缓慢，弘阳广场周围区域人车混杂，交通拥挤不畅的问题尤为突出，已经波及整个周围交通运输网络，直接导致区域路网负荷重、交通运行延误大、出行安全系数低。
目前，弘扬广场的组织优化研究普遍围绕新建道路、轨道交通（S8泰山新村站）和南边综合交通枢纽三类站点展开，对郊区商业广场的交通组织和规划建设关注度较低。
2. 课题关键问题和重难点
本文以弘扬广场为研究对象，在前人研究的基础上，尝试应用一套相对完整、适用性强的郊区商业广场交通组织方法。
主要研究内容如下：（1）了解弘扬广场的基本特性和交通特性，归纳已有指标体系和评价方法的适用性、优缺点等；（2）探求郊区商业广场交通优化组织的思路、工作流程和交通需求预测步骤，从静态交通设施布局、交通流线组织、运营组织设计和附属设施交通组织设计四方面重点阐述了郊区商业广场区域各交通参与要素的具体交通组织方法，并对主要集散交通方式建立了最短换乘等待时间运营组织模型。
（3）论文对弘扬广场进行实例应用分析。
3. 国内外研究现状（文献综述）
（一）国外研究现状国外针对城市交通枢纽区域的规划组织及其换线路统展开了大量的研究，论文从相关理论研究与实践应用两方面对国外研究现状进行阐述。
1.理论研究方面1975年，Ollife和Hutchinson认为商业区驾驶员的行驶时间具有随机性，与主要对外交通方式的红绿灯间隔直接相关联[1]。
1985年，Seneviratne.P.N从交通方式的运行成本、道路设施的建设维护费用以及驾驶员出行的期望值等方面探讨商业区布局规划中驾驶员出行选择的问题[2]。
4. 研究方案
1.结合交通组织基础理论和弘扬广场区域路网优化分析成果，提炼出符合弘扬广场区域路网优化的总体思路，梳理出相应的工作流程，同时建立交通需求预测计算流程。
在此基础上，针对不同的交通参与对象分别从静态交通设施布局设计、交通流线组织、运营组织设计和附属设施交通组织设计四方面进行弘扬广场交通组织方法研究，并构建区域路网优化运营组织模型。
2.探讨交通仿真方法，建立基于Vissim的交通组织方案仿真评价方法，以安全性、协调性、高效性、舒适性和实用性为准则，构建弘扬广场区域路网优化方案评价指标体系，并建立基于物元分析方法的区域路网优化方案评价模型。
5. 工作计划
五、工作计划（不少于300字）周次 工作内容第1周 按指导老师的要求对指定的英文原文进行翻译，及时完成翻译工作第2周 检索与阅读相关专业文献，构思文章的大概思路，写出文献综述，合理安排毕业论文设计计划，按时提交开题报告第3周 国内外城市道路区域路网重要性评判指标体系和评价方法文献综述第4周 归纳已有指标体系和评价方法的适用性、优缺点5～6周 提出综合性的区域路网优化重要性评判方法并进行实验验证7～8周 根据判别出的重要道路，提出基于重要的路网交通状态预测方法；9 选取一系列具有典型性的道路，运用所提出的方法论，对其进行重要性判别和交通状态预测。
10 总结前面研究，撰写论文，完成论文初稿11 修改论文，请导师指导，然后进行论文规范性检查，完善论文12 毕业论文定稿并打印装订成册，毕业论文答辩资格审查，准备毕业论文答辩13～14 论文答辩
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
