1. 研究目的与意义
南京江北新区获批以来，得到了江苏省委省政府、南京市委市政府的高度重视。南京市在2019年政府工作报告中明确提出，要深化两城一中心建设、提升新区综合承载能力、加快新区改革开放步伐，全力打造江北新主城。江北新区自然资源禀赋优异，在环境质量、节能减排方面表现良好，新区绿色发展排名第九位，在江苏省排名第一位。新区核心区在2018年获评省级绿色建筑和建筑节能综合提升奖补城市，绿色交通是实现城市交通可持续发展的重要途径、是绿色生态城区的重要创建内容和组成部分，其重要举措是大力发展公共交通，建立以轨道为主体，常规公交为骨干，多种交通方式相互协调发展的综合客运体系。公交场站的合理规划是提高城市公共交通吸引力，实现其可持续发展的关键。
公交优先，场站先行。公交场站作为城市公交的重要基础设施，加强公交场站的建设已经成为公交可持续发展的基础与保障。随着江北新区的发展，优先发展公共交通成为解决城市交通问题的重要手段，但由于历史原因，公交停车场、保养场的规划建设远远滞后，公交基础设施欠帐过多，现有的设施水平较低，公交场站的规划布局缺乏系统性，已经无法满足新区经济高速增长对公共交通的高标准需求。公交场站基础设施的滞后不能满足新区发展，造成老帐未了、新帐又增的恶性循环，极大地制约了城市公交的正常运营，并已经严重影响到了公交的进一步可持续发展，不利于江北新区公交整体功能的发挥。为了从根本上解决影响和困扰公共交通发展的瓶颈，处理好交通场站设施布局已是当务之急。
2. 课题关键问题和重难点
针对目前江北新区核心区的公共交通场站设施条件下，结合新区地理位置、用地性质和未来发展，对基于公交刷卡数据对现有的场站进行设施布局评价，主要研究内容如下：
（1） 国内外城市道路公共交通场站的重要性评判指标体系和评价方法文献综述，界定已有指标体系和评价方法的适用性、优缺点等；
（2）基于界定的指标，确定公交场站设施布局评价的方法；
3. 国内外研究现状（文献综述）
1.交通场站的类型和重要指标
过秀成等人在《城市交通规划》一书中，阐明里场站用地标准及规模：在中途停靠站设计标准中，规定了不同公交方式其公交站距有所区别；中途停靠站点服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m半径计算，不得小于90%； 中途停靠站候车廊前必须划定停车区，并给了宽度、长度等标准。首末站应设置在城市道路以外的用地，每处用地面积可按10001400平方米计算。枢纽站建设必须统一规划设计，城市规划部门宜在枢纽站附近安排自行车停车处。保养厂用地面积和车辆有用量有关，需要满足一定的关系。
郭琪等人在《考虑公交车停靠位置的站点通行能力研究》一文中，对单个停车泊位和多个停靠泊位的通行能力影响因素进行了概况，单个停靠泊位主要包括停靠时间、清空时间、停靠时间变化率、排队时间；多个停靠泊位主要包括停靠泊位数、站台设置形式、信号控制、驾驶员选择的首个停靠位置和公交站点内部车辆的停靠服务原则。
4. 研究方案
四、方案（设计方案、研制方案、研究方案）论证
首先线分析国内外城市绿色公共交通的现状，根据现有背景来论述场站的重要性。其次通过场站的类型功能，运用基于公交刷卡数据的时间聚类分析、OD矩阵构造法进行场站客流需求分析和确定的场站规模和场站位置，从而进行公交场站布局设施评价。最后选取江北新区核心区系列典型的场站，运用提出的模型和方法论，对其进行布局设施的评价。
技术路线：
5. 工作计划
五、工作计划（不少于300字）
表1
周次 | 工作内容 | 检查内容 | 备注 |
1 | 按指导教师指定的英文原文进行翻译，完成翻译工作 检索与阅读相关专业文献，写出文献综述，按时提交开题报告 | 检查英文翻译；检查开题报告,指导论文框架搭建 | |
2～3 | 公交场站布局评价体系建立、评价指标界定 | 检查理论的框架逻辑 | |
4～5 | 研究区域数据采集、数据处理 | 检查调查方案的可行性，指导调查结果的分析 | |
6～7 | 研究区域乘客出行需求分析、场站布局评价 | 检查指导建模的方法，结果的合理性 | |
8～9 | 研究区域现状分析总结及优化建议 | 检查指导调查结果的数据分析及优化方案的提出 | |
10 | 完成论文初稿 | 检查论文初稿质量 | |
11～12 | 反复修改、完善论文 | 检查毕业论文质量 | |
13 | 毕业论文定稿并打印装订成册，毕业论文答辩资格审查，答辩 | 进行答辩 | |
14 | 规范化检查、评定成绩 | 评定成绩 |
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