地铁三号线江北段站点与地面交通一体化研究开题报告

1. 研究目的与意义

1）选题背景

伴随着我国经济与城市化进程的快速发展，我国的交通事业也在蓬勃发展。机动化的发展，人口大量涌入城市，城市交通面临着严峻的考验，道路拥挤、停车难、交通秩序混乱等问题困扰着城市的进一步发展。城市轨道交通以运量大、速度快、安全环保舒适、占地省等优势，对于缓解城市交通拥堵等问题发挥着越来越重要的作用。目前，国内很多城市纷纷开始重点建设城市轨道交通，截至2015年底，我国共有44个城市的轨道交通规划获批；已 26个城市开通了城市轨道交通运营，共计116条线路，运营线路总长达3618公里。其中，地铁2658公里，占73．4％；其他制式城轨交通规模960公里，占比达26．6％。据预测，到2020年底，我国将会有50个城市拥有城市轨道交通，运营总里程有望突破6000公里。

随着轨道事业的发展，解决乘客的换乘问题也需要得到重点关照。目前，轨道交通与地面交通的衔接存在诸多矛盾，部分地区的换乘间距过长导致客流换乘的时间变长。如在高峰期无法在短时间内疏散这一出站人群，可能会导致地铁车站内人数饱和形成大客流。地铁大客流对整个地铁的影响是十分巨大的，相关车站的大客流会引起其他站点的大客流现象，甚至威胁到乘客的安全。为了解决换乘问题，必须进行站点与地面交通的一体化研究。

2. 课题关键问题和重难点

目前，我国很多城市只是单单建设轨道交通虽然对常规公交的进行了扶持发展，但是对于其各配套设施的建设，两者的适应性协调发展方面不够深入，造成了轨道交通与地面公交之间很不协调。一方面，很多区域轨道交通线路与常规公交线路重合，浪费了公交资源。另一方面，轨道交通沿线站点与公交站点的间距不合理，没有有效的把轨道交通与常规公交结合起来规划。

主要解决的关键问题

1）轨道交通站点与地面交通一体化的规划问题，防止出现中心区线网过密，郊区过于稀疏问题

3. 国内外研究现状（文献综述）

顾静航在《城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究》^[1]中以大型公共建筑设计规划理论、步行交通流理论、行人交通服务水平为理论基础，结合国内外轨道交通布局实例和设计经验，对轨道交通枢纽一体化布局和交通换乘问题进行了研究，重点对轨道交通的车站布局和换乘方式选择理论与方法进行了探讨。阐述了轨道交通枢纽的特征，总结了枢纽一体化空间布局和功能整合的方法。详细研究了轨道交通车站功能设计，不同交通方式之间的换乘布局与组织方法。建立了基于客流的换乘方式选择模型。并结合宁波市轨道交通枢纽海宴路站进行了实例研究，将理论研究与实践应用相结合。

高志刚在《轨道交通与常规公交一体化换乘协调分析》^[2]中对国内外公交配套规划进行了分析并确定了公交配套规划思路和方法，建立了一种轨道交通站点换乘其他交通方式比例的反推算法。利用这个方法来确定吸引范围内居住和工作人口，得到轨道交通换乘其他交通方式的比例。并以重庆轨道交通三号线2期工程沿线公交配套规划为例，在北部片区确立四横五纵的公交骨架网络，结合国内外经验进行现状公交调整规划。

陈扶崑在《国内外城市轨道交通与常规公交一体化启示》^[3]中对城市轨道交通与常规公交网络一体化、换乘设施一体化、运营管理一体化这三方面进行了研究，得到了国内外轨道交通与常规公交一体化的经验。综合西安市轨道交通建设发展情况，得到了科学动态规划建立一体化的大公交运营模式、高效利用城市土地资源实现换乘枢纽高度集约、各部门加强协作提高公交系统的使用效率来实现运营管理的整合、先进的一体化衔接理念使不同交通方式换乘顺畅、注重以人为本使得轨道交通更具吸引力这五个启，为城市轨道交通与常规公交一体化衔接提供了思路和方法。

4. 研究方案

1研究目的：通过对南京三号线沿线站点客流特点、站点附近公共交通站点的布局、二者的一体化情况进行调查从而分析其合理性与适应性，从点的换乘布局、线的协调衔接两方面对站点与地面交通一体化进行研究，以及提出解决方案与未来发展的规划意见。

2研究内容：

1）国内外轨道交通站点与地面交通一体化的发展现状

5. 工作计划

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