1. 研究目的与意义
随着国际汽车贸易的不断发展，发达国家的跨国汽车公司不断地对生产进行垂直性剥离，把非核心的生产力与服务业务分离出去，并且通过全球性的生产合作取得更高的经济效益。
中国就是其剥离业务承接地之一，随后被纳入汽车产业全球价值链的体系之中。
但是，由于承接的基本是非核心业务与劳动密集型加工制造环节，中国位于全球价值链的低附加环节，而发达国家则控制着高附加价值环节。
2. 研究内容和预期目标
研究内容：1.全球价值链中汽车产业升级的基础理论：（1）汽车产业的全球价值链的驱动力量和治理模式。
（2）当今汽车产业全球价值链属于混合驱动型。
（3）全球价值链的中产业升级的内容和汽车产业的升级路线。
3. 国内外研究现状
国外研究现状：价值链理论最初由Porter在分析公司的行为与竞争优势时提出，为了使价值链理论能直接应用到产业组织或全球经济中去，在世纪年代，部分学者在价值链理论基础上又发展出全球商品链理论。
Gary Gereffi与Karina Fernandez-Stark（2011）在全球商品链条理论中根据驱动力的差异将价值链分为生产者驱动型价值链与采购者驱动型价值链这两种类型。
前者基本上是对应于跨国公司对于全球生产体系的垂直整合，后者意识到全球采购商在国际生产体系内的特殊角色，强调其对于推动全球生产体系运作中市场销售与研发等方面的重要性。
4. 计划与进度安排
[1.2022年11月10日（本学期第十周）--完成选题工作 2.2022年11月30日（本学期第十三周）前--完成开题工作 3.2022年3月18日（第八学期第三周）前--完成初稿和中期检查工作 4.2022那年4月30日（第八学期第九周）前--完成论文修改、定稿、外文文献翻译工作 5.2022年5月25日（第八学期第十三周）前--完成答辩换届工作，成绩发布。
5. 参考文献
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