1. 研究目的与意义
2008年金融危机过后，世界经济受到重创，为振作经济，许多发达国家重新将重点放于制造业，如美国提出“再工业化”，德国提出“工业4.0”计划，追求实体产业的转型升级，由现有的迈入更高端行业。各国工厂向劳动密集型国家、地区转移，本国则掌握核心技术，以期争夺微笑曲线的两端、制造业价值链的顶端。在世界经济发展紧追慢赶的环境下，中国也应该不甘示弱，紧跟步伐。
我国在改革开放后，凭借低价的劳动力资源吸引外商投资，带动经济发展。在经历了初期发展后，很多人认识到此类发展模式并不牢靠，“制造大国”正面临着向“制造强国”的转变。其中汽车制造业作为制造业中的一大分类，也不可避免的遭遇同样的处境。当我们走进汽车制造工厂时，会发现在硕大的生产链上，工人们只是简单机械地完成拧螺丝、安装的工作，而真正涉及核心的涡轮、发动机技术都是在他国工厂里完成，再通过远洋运输到我国工厂里，最后获得的利润也由技术提供国拿走。
因此我国急需调整政策方案，突破中国汽车制造业在全球价值链被低端锁定的局面，逐步向有高附加值的高端进发。
2. 研究内容和预期目标
本文主要对中国汽车制造业在全球价值链分工中被低端锁定的现状进行分析，通过Eviews数据分析工具探讨人力资源投入、研究研发投入对其地位指数变化的影响，在实证分析之后，对其结果提出相应的政策性建议，以期推动我国汽车制造业在全球价值链高端化进程。
本文主要分为以下四个部分：
第一部分为引言，包含研究背景、目的与意义；
3. 国内外研究现状
（一）国外相关研究文献
FangZhangab（2016）结合时间序列和截面序列对中国制造业发展的经济数据回归分析，文章选取了经济开放度、技术投入等作为影响因素，衡量了中国制造业在全球价值链下的地位，提出中国对外贸易结构的变化加促产业转型升级，急需从价值链低端走向价值链高端。
Ruey-Wan Liou（2016）在其文章中指出美、德等发达国家的研究设计集中到中国大陆进行产品分工加工，再以半成品出口，最后在全球各地销售。各个国家都被纳入到不同错综复杂的全球价值链中，而往往高附加值的例如技术研究、品牌开发等都固定集中于世界某些发达国家。中国大陆的全球参与度逐渐提高却地位低，难以实现价值的突破。
4. 计划与进度安排
本论文的研究计划分为三个阶段：
一、准备阶段
1、确定研究方向和题目；
5. 参考文献
[1]梁君,石璐.广西汽车制造业迈向全球价值链中高端路径探析[J].现代商贸工业,2019(09):1-4.
[2]黄光灿,王珏,马莉莉.中国制造业全球价值链分工地位核算研究[J].统计与信息论坛,2018,33(12):20-29.
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