1. 研究目的与意义
随着我国汽车工业的快速发展，国内汽车保有量大幅增加，用户和生产商对汽车的平顺性和操纵稳定性的要求日益严格。
而减震器对这些特性有着极其重要的影响，它能有效的使振动迅速衰减振幅迅速减小，起到减震作用，改善汽车行驶平顺性和操纵稳定性。
减震器的性能好坏则是通过它的阻尼特性反映出来的，在设计和生产时阻尼特性是重要的指标。
2. 课题关键问题和重难点
建立减振器物理模型，困难之一在于阀片挠度的研究，阀片挠度的精确求解对于减振器物理模型的建立具有重要意义。
大量的研究人员已经根据弹性力学原理建立了多种挠度理论，但是方程的求解一直是一个难点，本课题主要以均布压力下的阀片挠度为研究对象。
首先需要了解典型减振器的结构，物理模型的建立方法，之后需要求解力学方程，比较挠度理论，再将几种理论得出的挠度解析解与有限元分析得出的仿真值进行比较。
3. 国内外研究现状（文献综述）
Lang[1]于1970年代后期建立的某双筒式悬架减振器的集总参数模型共包含 83个参数,用于研究减振器高频特性畸变问题。
Lang的模型及其开展的仿真分析工作代表了1970年代减振器建模和仿真分析技术的水平,但该模型的进一步完善还需要解决两方面的问题:节流阀附近流场的精确分布以及在工作腔室之间的气体流动模型。
多数文献建立的模型大多利用实验测试结果来获得部分或全部模型参数,因此不便于在设计阶段预测减振器特性。
4. 研究方案
先根据减震器物理模型的理论基础建立减震器的物理模型，按照汽车振动系统对减震器的特性要求来完善模型。
然后通过数学来对模型进行总的描述，并计算补偿强压强的大小和下腔压强的大小。
通过MATLAB软件进行编程绘图，并且用Ansys进行有限元仿真，比较理论计算值与仿真值，验证力学方程求解的有效性。
5. 工作计划
第1周（ 2022 年2月18日 至 2月24日 ）根据自己并借助一定的翻译软件完成英文翻译，提交英文翻译给指导老师批阅。
英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均上传至毕业设计管理系统,译文封面用标准模板。
查阅文献资料，撰写开题报告。
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
