1. 研究目的与意义
现代汽车广泛采用的伺服助力式液压制动，是在人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服系统，即兼用人力和发动机作为制动能源的制动系。
在正常情况下，制动能量主要由动力伺服系统提供，一旦动力伺服系统失效时，则全由人力提供，即伺服制动变成人力制动。
伺服制动操纵系统的主要部件真空助力器的输出端与液压制动主缸相连，控制端通过杠杆机构与制动踏板相连，低压腔通过软管与发动机相连，利用发动机气缸吸气时产生的负压作为真空助力器的动力源,可使驾驶员以较小的踏板力获得较高的制动油压，从而使制动操纵更加轻便，制动更加可靠。
2. 课题关键问题和重难点
课程关键问题：(1)工作内容:1)根据设计数据要求，确定主要参数:①传动油缸直径D、工作压力p、活塞总推力;②制动踏板操纵力;③真空助力器作用力(大于活塞总推力的百分之七十)及其助力器结构的基本尺寸;④踏板工作行程以及空行程;⑤踏板传动比及尺寸等。
2)构思伺服制动操纵机构各零、部件即主缸、助力器的结构与布置连接方案，绘制方案草图。
3)完成伺服制动操纵机构必要的校核计算，整理设计报告。
3. 国内外研究现状（文献综述）
（一）制动系统使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力 、空气阻力都能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
4. 研究方案
汽车制动时，地面作用于车轮的切线力称为地面制动力Fxb，它是使汽车制动而减速行驶的外力。
在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩M所需的力称为制动器制动力F。
地面制动力是滑动摩擦约束反力，其最大值受附着力的限制。
5. 工作计划
毕业设计前一学期末完成英文翻译，收集、查阅、文献资料撰写开题报告。
第1周完成英文翻译， 提交英文翻译给指导老师批阅。
英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均上传至毕业设计管理系统",译文封面用标准模板。
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
