1. 研究目的与意义
并联混合动力汽车（Parallel hybrid electric vehicle，简称PHEV）由于具有能量利用率较高，发动机功率、电动机功率及与他们配套的电池组的容量可适当取小，各个部件的质量、尺寸相对较小，以及续驶里程可与传统燃油车相媲美的优势，因而是当前传统燃油汽车向纯电动汽车过渡时期中最具市场竞争能力的车型。
与传统燃油车的驱动方式不同，并联混合动力汽车可以使用发动机和电机分别驱动或联合驱动车辆，而电机特性与发动机特性有较大差别，所以不能以传统经验来确定传动系统的传动比。
变速器作为PHEV传动系统的一个重要部件，其各档传动比与发动机是否匹配合理将直接影响车辆的动力性、经济性指标, 因此对PHEV变速器各档速比进行优化设计对提高PHEV的使用性能具有重要意义。
2. 课题关键问题和重难点
拟解决的关键问题:1.掌握新能源汽车结构与工作原理、汽车理论中关于车辆动力性、燃油经济性等相关理论知识;2.掌握MATLAB的M文件编程语言；3.熟悉电动汽车仿真软件ADVISOR2002的使用，在仿真软件中建立对应模型并进行模拟。
难点在于MATLAB与ADVISOR2002的学习与使用，作为此前未曾接触的软件，需要花费时间认真研究学习，以顺利使用优化正交方法并通过汽车动力性校核分析程序校核所设计车辆的动力性，达成最终的任务需求。
3. 国内外研究现状（文献综述）
关于并联混合动力汽车传动比的优化与选择，因其与车辆的动力性与经济性密切相关，国内外对此有很多研究。
并联混合动力汽车因其独特的驱动方式，具有结构简单、扭矩分配灵活等特点，与传统燃油车区别较大，所以在确定传动系统传动比时，传统经验不完全适用。
钟再敏与马勇对传统发动机汽车与混合动力汽车进行建模以进行比较，研究了传动比的选择与分配问题。
4. 研究方案
本课题以某PHEV的动力链为研究对象，以动力性、燃油经济性为优化目的，利用正交优化方法，以电动汽车研究软件advisor2002为仿真平台，对该型电动汽车的变速器各档速比进行优化匹配，以提高该车在典型城市工况下的动力性与能耗经济性。
先确定PHEC动力系统的结构，再确定其主要技术参数以及整车控制策略。
然后确定其传动比优化目标、优化变量、约束条件，随后建立优化模型并进行仿真。
5. 工作计划
研究计划：第1-2周完成开题报告、文献综述以及外文翻译第3周开始毕设课题的计算第4周学习Matlab仿真编程语言第5周学习电动汽车仿真软件ADVISOR2002的使用第6周中期检查第7周初步完成某PHEV变速器速比的设计第8周设计变速器速比正交试验表，以ADVISOR2002为试验平台优化该车变速器速比第9周编写汽车动力性校核分析程序校核所设计车辆的动力性第10周 完成毕业论文的撰写预期进展:学会仿真软件advisor与Matlab仿真编程语言的使用；完成某PHEV变速器速比的设计；完成在advisor中的整车建模和参数设置；完成软件仿真并分析动力系传动比优化结果；整理数据，撰写论文，完成毕业设计终稿。
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