1. 研究目的与意义
人类的生活及发展必离不开衣食住行，而随着历史车轮的滚滚向前，出行逐渐成为人们日常所需，这就自然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作用，桥梁是用于跨越障碍物(如河流、海峡、山谷、道路等)而使道路保持连续的人工构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。桥梁既是一种交通功能性的构造物，也是一座立体的造型艺术工程。桥梁往往是一个城市或国家(地区)的象征。
该桥为南京市江东路上的一座匝道桥梁，为预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径组合为（18 18.081 17）m，采用单箱单室截面，桥梁全宽9.0m。
桥梁设计荷载为公路－Ⅰ级，结构设计安全等级为一级。
2. 课题关键问题和重难点
该桥梁是位于南京市建邺区跨越江东路的一座匝道桥梁，实现交通的便利。纬三路过江隧道在定淮门大街和江东路有两个出口，都在地下，占据了地下两层的空间，再加上地面层，江东路跨定淮门大街便无法从地下走，只好从下关大桥向南延伸上跨桥越过定淮门。
同样，已建成的地铁2号线集庆门站基本占用了江东路路幅下的主要地下空间，集庆门大街节点改造无法采用隧道方式，只能通过设跨线桥跨过江东路的方案。
难点主要为预应力梁桥的截面配筋、挠度和应力计算。进行截面配筋时，需充分考虑主桥的应力和箱形梁桥的截面形式进行合理配筋。既要防止超筋梁破坏，又要防止少筋梁破坏。同时，采取合适的混凝土保护层厚度以及钢筋间距。针对挠度和应力计算，一方面需要根据配筋计算预应力，同时要计算预应力损失。对于先张法和后张法，须同时计算张拉锚固前、后的预应力损失。预应力损失主要包括：1.钢筋与管道摩擦的引起的预应力损失；2.锚具变形、钢筋收缩、接缝压缩引起的预应力损失；3.台座与钢筋之间温度差引起的预应力损失；4.混凝土弹性收缩引起的预应力损失；5.预应力钢筋松弛引起的预应力损失；6.混凝土收缩、徐变引起的预应力损失。最后需要根据内力计算下挠度再采取上挠度值。
3. 国内外研究现状（文献综述）
预应力混凝土连续箱梁桥关键问题、裂缝研究及分析、温度效应
摘要
4. 研究方案
本课题涉及的桥梁设计时采用的结构形式是预应力混凝土连续箱梁桥，与简支体系相比较，连续体系可以减小跨内弯矩的绝对值，且能降低主梁的高度，从而减少材料用量和结构自重，而结构自重的降低又能进一步减小恒载内力。预应力混凝土连续箱梁桥具有变形小，结构刚度大，整体性强，外形美观，养护简易，跨度能力大，能充分发挥材料强度等优点。在使用上，具有主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适等优点。
验算课题涉及桥梁上部结构采用Midas Civil进行有限元分析，不仅提高了效率，而且保证了准确性。
5. 工作计划
第1~2周：完成开题报告及翻译并提交指导老师审核；
第3~4周：学习MDIAS软件，完成结构布设、进行电算建模；
第5~6周：完成上部结构内力计算及配筋计算；
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