1. 研究目的与意义
（1）背景
南京市城市快速内环西线南延工程北起纬八路，南至绕城公路，终点连接宁芜公路和绕城公路油坊桥立交匝道，主要相交道路有新安江街、规划奥体大街、纬九路。纬九路与凤台南路通过北向西A匝道、北向东B匝道、西向北C匝道及东向北D匝道四条定向匝道连接。
本桥为纬九路B匝道桥第一联，为421.4m钢筋混凝土等高度连续梁，采用单箱单室截面，桥梁宽度为9.3m。
2. 课题关键问题和重难点
1.本次毕业设计需要用到平面杆系程序桥梁博士或Midas软件，在大学没有学习过这类软件，需要自己去学习如何使用。
2.不能在初勘时注意交通动态，跨线桥应选用轻巧、简洁的结构，保持地面交通的通常，使交通动态与环境静态和谐匹配。
3.在南京市区内修建桥梁，会影响河西的交通和其环境。在设计和施工时，必须要考虑这些方面，把影响降到最低。
3. 国内外研究现状（文献综述）
1.设计基准期为100年；结构混凝土耐久性的基本要求；位处3类或4类环境的桥梁，当耐久型确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。水位变动区有抗冻混凝土抗冻等级选用标准；结构混凝土抗渗等级选用标准；
2.剪支板的计算跨径应为两支撑中心之间的距离。与梁肋整体连接的板，计算弯矩时其计算跨径可取为梁肋间的净矩加板厚，但不大于两肋中心之间的距离，与计算跨径相同的剪支板跨中弯矩M，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩：板厚与梁肋高度比等于或大于1/4时取0.7M，板厚与梁肋高度比小于1/4时取0.5M；与梁肋整体连接的板，其计算剪力时的计算跨径可取两肋间净距，剪力按该计算跨径的剪支板计算。
3.T形截面梁的翼缘有效宽度应按下列规定采用：1、内梁的翼缘有效宽度取下列三者中的最小值：1）对于简支梁，取计算跨径的1/3.对于连续梁，各中间跨正弯矩区段，取该计算跨径的0.2倍；边跨正弯矩区段，取该跨计算跨径的0.27倍；各中间支点负弯矩区段，取该支点相邻两计算跨径之和的0.07倍；2）相邻两梁的平均距离；3）梁的腹板宽度；承托长度；受压区翼缘悬出板的厚度；承托根部厚度；
4. 研究方案
本设计拟采用421.4m钢筋混凝土等高度连续梁，全桥等宽，为9.3m。上部结构采用单箱单室结构形式，箱宽12m。桥梁设计荷载为公路－I级，结构设计安全等级为一级。钢筋混凝土连续箱梁采用C40混凝土浇筑，采用满堂支架现场浇筑，浇筑时应水平分层，一次整体浇筑成型。其中设计的主要内容包括：结构尺寸拟定、主梁内力计算、钢筋面积的估算及钢束布置、预应力损失计算，最后，对该连续梁桥进行验算，是否满足设计要求。
5. 工作计划
毕业设计的工作进程安排详见下表。
毕业设计工作进程表
周次 | 工作内容 | 检查内容 | 备注 |
1 | 了解毕业设计有关要求，熟悉所给设计资料，考虑结构设计方案 | 检查结构方案 | |
2 | 编写开题报告 | 检查开题报告 | |
3 | 完成结构布置，进行电算建模 | 检查计算模型 | |
4 | 进行电算建模 | 检查计算模型 | |
5 | 完成上部结构内力计算 | 检查内力计算结果 | |
6 | 完成上部结构配筋计算 | 检查配筋计算结果 | |
7 | 完成极限状态验算 | 检查验算结果 | |
8 | 绘制结构布置图 | 指导并检查绘图进展情况 | |
9 | 绘制配筋图 | 指导并检查绘图进展情况 | |
10 | 整理计算书，完成论文初稿 | 检查论文初稿质量 | |
11 | 论文规范性检查、图纸质量检查 | 检查毕业设计成果质量 | |
12 | 论文规范性检查、图纸质量检查并修改； 准备毕业设计答辩 | 检查毕业设计成果质量； 毕业设计答辩安排 | |
13 | 答辩 | 进行答辩 | |
14 | 答辩 | 进行答辩 |
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