1. 研究目的与意义
目前，许多发达国家路面设计理念已将行车安全作为路面设计的核心内容之一，提高路面抗滑性和舒适性已引起人们的广泛关注，鉴于此，国内也逐渐重视路面的施工与建设，为保证路面良好的抗滑性能，确保行车安全，特别在雨天路面摩阻力不致过分降低，路表采用开级配抗滑磨耗层(OpenGraded Friction Course，0GFC)，是一种很好的选择。该混合料空隙率通常大于18%，具有良好的排水、抗滑和降噪作用；可防水漂、减少水雾，改善路面标志可见度；具有较高的高温稳定性。但由于其空隙率高，耐久性较差，必须采用性能突出的沥青结合料，因而，OGFC路面结构在许多国家普遍用于高等级公路的表面磨耗层。公路表面磨耗层此种技术的应用，能够使雨水在零径流长度下迅速下渗到路面表面结构层中，消除路面表面雨水的积聚和成膜，使路面的抗滑性能没有大的减低，从而提高了雨天行车的安全性。在国内的需要以及此种技术的优势背景下，本文进行了开级配抗滑磨耗层路用性能及应用的研究，望能够为我国道路的施工建设提供一定的理论依据。
2. 课题关键问题和重难点
本课题的关键问题及难点主要有以下三个方面：
1.开级配抗滑磨耗层的性能
开级配抗滑磨耗层具有良好的排水、抗滑和降噪作用；可防水漂、减少水雾，改善路面标志可见度；具有较高的高温稳定性。在研究其应用的前提下，首先要明确开级配抗滑磨耗层的排水性、抗滑性与降噪性等性能。
3. 国内外研究现状（文献综述）
欧洲从20世纪70年代以来，研究应用了空隙率达20%～25%的磨耗层，雨水渗入路面后通过连通空隙向路面边缘排走，这种路面结构也称为排水性沥青路面(Draining Asphalt)，或多孔性磨耗层、多孔性防滑层(Porous WearingCourse or Porous Friction Course)等。由于多孔性沥青路面具有降低噪声的功能，有时又称为低噪声沥青路面(LowNoise Asphalt Pavement)。目前这种沥青路面在欧美国家已得到较为广泛的应用。
早在1973年，美国联邦公路管理局就积极推广应用该路面结构，到1982年已累计铺筑里程达15000km，且大多铺筑在交通量很大的州际公路上。比利时应用多孔性沥青材料铺筑路面已有20多年的历史，其混合料的组成大体为：碎石83%，石屑12%，矿粉5%，沥青采用针入度级80/100或橡胶沥青，结合料用量分别为4.0%～6.5%。为提高其耐久性和稳定性，混合料中还添加木质素纤维。1984年以来，为论证这种路面的降噪效果和耐久性，英国铺筑了各种试验路。奥地利出于环境保护的要求，在许多经过城镇的道路上都铺筑了多孔性路面，并计划将透水路面用于城市道路，而且制定了多孔排水式沥青路面设计规范。荷兰每年铺设透水性路面250万平方米，已有15．4%的汽车专用道铺设了这种路面，并且计划到2010年，所有的主要道路都将铺设透水性路面，期望这种路面进一步提高道路的通行能力和交通的安全性。法国采用透水性路面速度非常快，目前总计铺筑了2000万平方米，而且还以每年400万平方米的速度递增。德国、西班牙、瑞典、新加坡、马来西亚等国家，对排水性路面都进行了研究和应用。
国外实践表明，多孔性沥青路面一般适合铺筑在车流畅通、车速较高的道路上，如高速公路、城市高架或快速汽车专用道等。对于低交通量或慢行交通道路，以及容易污染的道路，这种路面不适合。
4. 研究方案
撰写论文主要的工作内容包括完成通过大量的文献阅读和分析，加上实际考察和数据的研究，最终完成一篇到达标准的论文。本文的资料收集主要来自于几个方面，第一是通过图书馆进行文献资料的收集；第二是通过网络中相关资料的收集；第三是利用笔者现有文献书籍。
5. 工作计划
第一、二周，了解有关要求，进行英文翻译。根据任务书的要求，收集资料。
第三、四周，收集、整理资料，书写绪论部分，完成开题报告。
第五到七周，完成绪论部分，撰写第2章。
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
